Para quien crea que mirando las novelas de narcotraficantes sabe cómo funciona el mundo de las drogas y quien lo maneja, esta lectura es indispensable para darse cuenta que lo que sale en la televisión es pura basura comercial, marketing. La verdad jamás será dicha en series baratas mercantilistas, la verdad nunca será mostrada a los que creen en los noticieros o en cuentos de pseudo-expertos en drogas que andan dictando conferencias y ganando dinero mintiendo a la gente. El problema de la droga va más allá de capos conocidos, de humanos adictos o de legalización de la droga. La legalización no es la solución, es el inicio del conflicto, los verdaderos capos son dueños del mundo, ellos son los únicos beneficiados con la legalización, la adicción y la producción de drogas. Falta mucho por conocer pero estas lecturas pueden ser un inicio.
Daniel Hopsicker
Como la CIA da una nueva identidad a su flota de aviones
En los registros de la FAA del Hawker 700, algo inusual es visible casi de inmediato.
La matrícula del avión cambia de manos cuatro veces entre 2000 y 2009. Sin embargo, se mantiene en todo momento bajo el control de Don Whittington.
El registro del avión de la FAA muestra queWorld Jet lo vendió a Mountain Aviation LLV (World Jet sold it to Mountain Aviation LLC ) de Cheyenne Wyoming en agosto de 2000.
Mountain Aviation luego lo vendió de nuevo a World Jet ( then sold it back to World Jet ), el 22 de mayo de 2002.
Luego, R.D. (Don) Whittington, como individuo ( R.D. (Don) Whittington, as an individual,) al parecer sin molestarse en cambiar el registro del avión a nombre de su compañía al suyo propio primero, lo vendió a Hawker Jet 400, de Wilmington, en octubre de 2007.
El Hawker Jet 400 de Wilmington Delaware es otra empresa controlada por Whittington, como puede verse en el formulario de inscripción firmado por su director ejecutivo (RD (Don) Whittington) cuando se vende de nuevo a Mountain Aviation en Cheyenne en febrero de 2009.
Tres entidades corporativas intercambiaron el avión de ida y vuelta. Pasó de World Jet en Fort Lauderdale a Mountain Aviation en Cheyenne Wyoming, a Hawker Jet 400 en Wilmington Delaware, y luego de nuevo a Mountain Aviation en Cheyenne.
Sin embargo, las tres estaban controlados por Don Whittington.
El cambio de registro a Mountain Aviation está firmado por el ejecutivo de Mountain Aviation Steven J. Halmos (Mountain Aviation executive Steven J Halmos,) cuyo nombre se convertirá en algo importante en breve. Sin embargo, tanto la declaración jurada de la DEA, que afirma que Mountain Aviation es controlado por Whittington, y una presentación de 2009 por la Montaña de la aviación a la FAA del avión (a 2009 filing by Mountain Aviation to the FAA), firmado por Tammy Whitmier, la ayudante de mucho tiempo de Whittington y administradora de las cuentas, hace que quede claro que Mountain Aviation es una compañía controlada por Whittington.
El punto de todos los cambios es el de jugar con el sistema de registro obsoletos de la FAA para introducir incertidumbre. Los beneficios de esta estrategia se hacen claros de inmediato cuando el Gulfstream con registro estadounidense cayó en la península de Yucatán.
Investigando las actividades encubiertas de las agencias de espionaje EE.UU., y muchas de las acciones de los hermanos Whittington de World Jet caen dentro de cualquier definición razonable de "actividades encubiertas de los Estados Unidos", nos lleva a matorrales que son invadidos con nombres de paja de compañías, llamadas Donna Blue Aircraft, Southern Air Transport, o Hawker 400, cuyo verdadero propósito es sembrar la confusión y ocultar las identidades de los involucrados.
Más allá del Entendimiento Humano
El resultado de estos esfuerzos, la investigación persistente y escéptica está ausente en los grandes medios y nunca existe, es hacer parecer como si el conocimiento de la humanidad sobre la propiedad de los jets de lujo que "por cosas de la vida" cayeron presos llevando varias toneladas de cargamentos de cocaína se basa, como nuestra comprensión del movimiento de los quarks subatómicos, por el equivalente del Principio de Incertidumbre de Heisenberg.
Mientras más influyente es la lista de dueños de un avión con registro estadounidense capturado con drogas, la identificación es más incierta. El titular de la Associated Press sobre el Gulfstream, "Cómo el Gulfstream registrado en Estados Unidos terminó en las manos de presuntos traficantes de drogas sigue siendo un misterio", claramente sugiere que las respuestas pueden estar más allá del entendimiento humano.
La falta de seguimiento de la Associated Press para aclarar el misterio lo dice todo.
Las respuestas están soplando (como plantas rodadoras) en el viento
Las respuestas no se encuentran más allá del conocimiento humano. Están ubicadas en el desierto de Arizona, a 90 millas al sureste de Phoenix, en una antigua y remota base aérea de la CIA que brilla en el calor en medio de un panorama solamente interrumpido por cactus y plantas rodadoras.
La "antigua" base aérea de la CIA en Marana, Arizona tiene la clave para el misterio de cómo oculta la Agencia, o "cambia identidades" a sus aviones. Cuando se privatizó la base, altos oficiales de la aviación de la CIA, entre ellos el legendario George Doole de la Agencia, se fueron a trabajar allí para Evergreen International.
Las lejanas operaciones de aviación de la CIA, que abarcan todo el mundo, siguen siendo dirigidas desde allí. Miles de aviones están estacionados, esperando a ser reactivados. Dentro de la más grande percha cuelga una placa dedicada a George Doole, quien durante décadas fue el encargado de las actividades de aviación de la CIA en todo el mundo.
Doole creó y dirigió la mayor aerolínea del mundo. La llamaron "Spook Air" [Espanto Air]
Era tan hábil en el juego de manos necesario para barajar el “papel” de propiedad de la flota de la CIA de ida y vuelta entre un desconcertante número de aerolíneas de propiedad que el verdadero tamaño de la flota de la CIA, era y es-desconocido.
Cuando Richard Nixon nombró a Richard Helms director de la CIA a principios de los 70, Helms encargó a un miembro del personal con la adición y la contabilización de todos los aviones en dominio de Doole. Después de tres meses en el proyecto, el empleado renunció con exasperación.
El problema, le explicó a Helms, era la velocidad y la rapidez con que Doole cambiaba las marcas de los aviones y los números de cola, y alquilaba aviones de ida y vuelta entre distintas sociedades ficticias.
Luego vino Watergate. A raíz de las revelaciones sobre el asesinato y los programas de control mental de la CIA, la Agencia se encontraba bajo una fuerte presión para vender las empresas de fachada que se utilizan para ocultar su flota de aviones.
La privatización ulterior de los activos del gobierno a manos privadas tuvo el mismo resultado como lo hizo Rusia 15 años después. Nació el ala de la aviación del capitalismo de amigos.
Deberían haberla llamado "Camarada Air."
Pronto Generales jubilados, como Richard Secord, se convirtieron al instante en directores generales corporativos, manejando alquiler de aeronaves y compañías de aviación que continuaron haciendo las órdenes de la CIA.
Hoy en día la tradición continúa, con empresas como World Jet y Donna Blue Aircraft reemplazando a nombres más familiares como Air America, Southern Air, y Evergreen Airlines.
De acuerdo con los registros de inscripción de la FAA, de aquí es donde la hermana del avión Gulfstream, la SkyWay DC-9 de (N900SA), atrapado con 5,5 toneladas de cocaína en Yucatán, procedió. El avión fue desempolvado en el año 2002 para ser puesto a trabajar en la guerra contra el terror.
También era de aquí, a finales del año 80, cuando el Presidente de SkyWay Glenn Kovar todavía trabajaba para el Servicio Forestal de EE.UU., esa inocua Agencia Federal, la casa de Smokey el oso, estaba "dotada" con decenas de "excedentes" de aviones de carga militares.
Los aviones, que serán utilizados para combatir los incendios en los parques nacionales de Estados Unidos, comenzaron a ser utilizados como caballos de batalla de los cárteles de la droga mexicanos y sudamericanos, entre ellos, de forma memorable, un C-130 que fue encontrado estacionado en una pista de aterrizaje en el aeropuerto internacional de la Ciudad de México llevando una impresionante suma de mil millones de dólares en cocaína.
Y esto fue en la década de 1980, cuando mil millones de dólares en cocaína todavía valían ... bueno, mil millones de dólares.
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