Hielo Negro Peligroso #Drogas (Final)

Para quien crea que mirando las novelas de narcotraficantes sabe cómo funciona el mundo de las drogas y quien lo maneja, esta lectura es indispensable para darse cuenta que lo que sale en la televisión es pura basura comercial, marketing. La verdad jamás será dicha en series baratas mercantilistas, la verdad nunca será mostrada a los que creen en los noticieros o en cuentos de pseudo-expertos en drogas que andan dictando conferencias y ganando dinero mintiendo a la gente. El problema de la droga va más allá de capos conocidos, de humanos adictos o de legalización de la droga. La legalización no es la solución, es el inicio del conflicto, los verdaderos capos son dueños del mundo, ellos son los únicos beneficiados con la legalización, la adicción y la producción de drogas. Falta mucho por conocer pero estas lecturas pueden ser un inicio.

Daniel Hopsicker

Parte 1

Como la CIA da una nueva identidad a su flota de aviones

En los registros de la FAA del Hawker 700, algo inusual es visible casi de inmediato.

La matrícula del avión cambia de manos cuatro veces entre 2000 y 2009. Sin embargo, se mantiene en todo momento bajo el control de Don Whittington.

El registro del avión de la FAA muestra queWorld Jet lo vendió a Mountain Aviation LLV (World Jet sold it to Mountain Aviation LLC ) de Cheyenne Wyoming en agosto de 2000.

Mountain Aviation luego lo vendió de nuevo a World Jet ( then sold it back to World Jet ), el 22 de mayo de 2002.

Luego, R.D. (Don) Whittington, como individuo ( R.D. (Don) Whittington, as an individual,) al parecer sin molestarse en cambiar el registro del avión a nombre de su compañía al suyo propio primero, lo vendió a Hawker Jet 400, de Wilmington, en octubre de 2007.

El Hawker Jet 400 de Wilmington Delaware es otra empresa controlada por Whittington, como puede verse en el formulario de inscripción firmado por su director ejecutivo (RD (Don) Whittington) cuando se vende de nuevo a Mountain Aviation en Cheyenne en febrero de 2009.

Tres entidades corporativas intercambiaron el avión de ida y vuelta. Pasó de World Jet en Fort Lauderdale a Mountain Aviation en Cheyenne Wyoming, a Hawker Jet 400 en Wilmington Delaware, y luego de nuevo a Mountain Aviation en Cheyenne.

Sin embargo, las tres estaban controlados por Don Whittington.

El cambio de registro a Mountain Aviation está firmado por el ejecutivo de Mountain Aviation Steven J. Halmos (Mountain Aviation executive Steven J Halmos,) cuyo nombre se convertirá en algo importante en breve. Sin embargo, tanto la declaración jurada de la DEA, que afirma que Mountain Aviation es controlado por Whittington, y una presentación de 2009 por la Montaña de la aviación a la FAA del avión (a 2009 filing by Mountain Aviation to the FAA), firmado por Tammy Whitmier, la ayudante de mucho tiempo de Whittington y administradora de las cuentas, hace que quede claro que Mountain Aviation es una compañía controlada por Whittington.

El punto de todos los cambios es el de jugar con el sistema de registro obsoletos de la FAA para introducir incertidumbre. Los beneficios de esta estrategia se hacen claros de inmediato cuando el Gulfstream con registro estadounidense cayó en la península de Yucatán.

Investigando las actividades encubiertas de las agencias de espionaje EE.UU., y muchas de las acciones de los hermanos Whittington de World Jet caen dentro de cualquier definición razonable de "actividades encubiertas de los Estados Unidos", nos lleva a matorrales que son invadidos con nombres de paja de compañías, llamadas Donna Blue Aircraft, Southern Air Transport, o Hawker 400, cuyo verdadero propósito es sembrar la confusión y ocultar las identidades de los involucrados.

Más allá del Entendimiento Humano

El resultado de estos esfuerzos, la investigación persistente y escéptica está ausente en los grandes medios y nunca existe, es hacer parecer como si el conocimiento de la humanidad sobre la propiedad de los jets de lujo que "por cosas de la vida" cayeron presos llevando varias toneladas de cargamentos de cocaína se basa, como nuestra comprensión del movimiento de los quarks subatómicos, por el equivalente del Principio de Incertidumbre de Heisenberg.

Mientras más influyente es la lista de dueños de un avión con registro estadounidense capturado con drogas, la identificación es más incierta. El titular de la Associated Press sobre el Gulfstream, "Cómo el Gulfstream registrado en Estados Unidos terminó en las manos de presuntos traficantes de drogas sigue siendo un misterio", claramente sugiere que las respuestas pueden estar más allá del entendimiento humano.

La falta de seguimiento de la Associated Press para aclarar el misterio lo dice todo.

Las respuestas están soplando (como plantas rodadoras) en el viento

Las respuestas no se encuentran más allá del conocimiento humano. Están ubicadas en el desierto de Arizona, a 90 millas al sureste de Phoenix, en una antigua y remota base aérea de la CIA que brilla en el calor en medio de un panorama solamente interrumpido por cactus y plantas rodadoras.

Dangerous Black Ice -Drugs- (Final)

For those who believe that watching TV novels about drug traffickers, knows how the world of drugs works and who manages this business, reading this post is essential to realize that what goes on TV is pure commercial trash, marketing. The truth will never be told in mercantilist cheap TV series, the truth will never be shown to those who believe in news programs or in stories of pseudo-drug-experts that wonder around lecturing and winning money by lying to people. The drug problem goes beyond known capos, human addicts or drug legalization. Legalization is not the answer, is the beginning of the conflict, the true capos own the world, they are the only beneficiaries of legalization, addiction and drug production. There is too much to know about this matter, but these readings can be a start.

Daniel Hopsicker

Part 1: http://obligatoriorecordar.blogspot.com/2014/02/dangerous-black-ice-drugs-1.html

How the CIA sheep-dips its fleet of planes

In the FAA records of the Hawker 700, something unusual is visible almost immediately.

The plane’s registration changes hands four times between 2000 and 2009,. Yet it remains at all times under the control of Don Whittington.

The plane’s FAA registration shows that World Jet sold it to Mountain Aviation LLC of Cheyenne Wyoming in August 2000.

Mountain Aviation then sold it back to World Jet on the 22nd of May 2002.

Then R.D. (Don) Whittington, as an individual, apparently not bothering to change the plane’s registration from his company’s name to his own first, sold it to Hawker Jet 400, of Wilmington, in October 2007.

Hawker Jet 400 of Wilmington Delaware is another Whittington-controlled company, as can be seen in a registration form signed by its chief executive ( R.D. (Don) Whittington) when it is sold back to Mountain Aviation in Cheyenne in February of 2009.

Three corporate entities swapped the plane back and forth. It went from World Jet in Fort Lauderdale to Mountain Aviation in Cheyenne Wyoming, to Hawker Jet 400 in Wilmington Delaware, and then back to Mountain Aviation in Cheyenne.

Yet all three were controlled by Don Whittington.

The change of registration to Mountain Aviation is signed by Mountain Aviation executive Steven J Halmos, whose name will become significant shortly. But both the DEA affidavit, which asserts Mountain Aviation is controlled by Whittington, and a 2009 filing by Mountain Aviation to the FAA on the plane, signed by Tammy Whitmier, Whittington’s long-time assistant and bookkeeper, make it clear that Mountain Aviation is a Whittington-controlled company.

The point of all the changes is to game the FAA’s antiquated registration system to introduce uncertainty. The benefits of this strategy became immediately clear when the American-registered Gulfstream went down in the Yucatan.

Investigating the covert activities of U.S. spy agencies—and many of the actions of the Whittington Brothers at World Jet fall within any reasonable definition of “U.S. covert activities”—leads into thickets which are overrun with the names of dummy front companies—called Donna Blue Aircraft, Southern Air Transport, or Hawker 400—whose true purpose is to sow confusion and hide the identities of those involved.

 

Beyond Human Ken

The result of these efforts —absent persistent and skeptical inquiry in the major media, which is always utterly lacking—is to make it appear as if Mankind’s knowledge of the ownership of luxury jets that "just happen" to get busted carrying multi-ton loads of cocaine is governed—like our understanding of the movement of subatomic quarks—by the equivalent of Heisenberg’s Uncertainty Principle.

The more influential the listed owner of a busted American-registered drug plane, the more uncertain the identification. The Associated Press headline about the Gulfstream, “How the U.S.-registered Gulfstream ended up in the hands of suspected drug traffickers remains a mystery,” clearly suggests answers may lie beyond human ken.

The Associated Press' lack of any follow-up clearing up the mystery speaks volumes.

The answers are blowing (like tumbleweeds) in the wind

The answers don't lie beyond human ken. They lie in the Arizona desert, 90 miles southeast of Phoenix, at a remote former CIA airbase that shimmers in the heat amid an otherwise unbroken vista of cactus and tumbleweed.