Seis años después: El misterioso accidente del Cocaína 2
Daniel Hopsicker
Hace seis años esta
semana, un jet de lujo registrado en Estados Unidos, un Gulfstream II -más
tarde apodado "Cocaína 2"- se estrelló justo antes del amanecer en
medio de la selva de Yucatán en México con cuatro toneladas de cocaína. El
evento, y sus secuelas, cambiaron para siempre la historia oficial de la guerra
contra las drogas, que durante años ha estado impulsando la idea de que no hay
participación estadounidense importante en el comercio mundial de drogas, y no existen
capos de las drogas estadounidenses.
Cuando el fuselaje
del Gulfstream se partió en pedazos por el impacto, derramando la cocaína a
través de una zona de la longitud de tres campos de fútbol americano, una
cadena de acontecimientos se puso en marcha que demostraría que nada podría
estar más lejos de la verdad.
A varios cientos de
kilómetros de distancia, y hace más de un año, en mayo de 2006, el ‘hermano
gemelo’ del Gulfstream, un DC-9 que se lo conocía como "Cocaína 1", porque
fue pintado para hacerse pasar por un avión oficial del Gobierno de EE.UU.,
había sido capturado llevando más de 5,5 toneladas de cocaína.
Los dos aviones
comparten muchas características de identificación, incluidos los propietarios
de enclavamiento y una base común en la Meca del retiro de San Petersburgo FL,
en la costa del Golfo de la Florida, para ser coincidencia.
Los eventos gemelos
representaron el mayor cambio en el mar del comercio mundial de drogas desde la
muerte de Pablo Escobar en 1992, o el asesinato de Barry Seal en 1986. Hoy en
día, a pesar de los años transcurridos, nuevos datos siguen apareciendo sobre
el caso.
¿Qué puedes
comprar con $ 378 mil millones en dinero lavado de la droga?
Casi todas las noticias
de ese día, 25 de septiembre de 2007, presentaron todo menos el avión accidentado
con drogas: La docena de personas que murieron en un atentado suicida en Baqubaa
Irak. El informe que 829.000
estadounidenses fueron arrestados por posesión de marihuana el año anterior. Y
el artículo de la revista Forbes anunciando que había tantos multimillonarios
en el mundo que 82 de ellos no eran lo suficientemente ricos como para estar en
la lista de Forbes 400.
Pero ninguna
tendría el impacto que la historia del Gulfstream que se estrelló en la selva tuvo.
Durante el curso de
la investigación que siguieron se hizo evidente que el dinero utilizado para
comprar los dos aviones, el Gulfstream y el DC-9, fue lavado y canalizado a
través del Banco de Wachovia, y lo más importante, que representaba sólo una
pequeña parte de los más de $ 380 mil millones de dinero de la droga que había
sido lavado durante los últimos seis años a través de lo que entonces era el cuarto
banco más grande de Estados Unidos.
Wachovia fue
multado con un récord de $165 millones. El banco mancillado se vio obligado a
venderse a Wells Fargo Bank en Salt Lake City.
Algunos
observadores consideraron irónico que el primer servicio completo de
narco-banco de los Estados Unidos tenía su sede, no en Nueva York o San
Francisco, pero en el bastión conservador del paleo-republicano Jesse Helms de
Carolina del Norte.
El verdadero
significado del "cartel del día".
A eso de las 3am la
calma normal de la ciudad de Tixkobob (población 17.000), que se encuentra a una
hora de la capital de Yucatán, Mérida, fue perturbado por el ruido ensordecedor
de un vuelo bajo de un jet bimotor dando vueltas, y el zumbido de varios
helicópteros militares en su persecución.
El ruido se
prolongó durante dos horas hasta que el combustible del avión se acabó y se
estrelló tres millas fuera de la ciudad en una plantación, Rancho San
Francisco, identificado por periodistas mexicanos como perteneciente a un
norteamericano llamado Martin Wood.
Aunque a distancia,
el lugar del accidente rápidamente atrajo a una multitud. Un poco después del
amanecer, una unidad del Ejército Mexicano de la Décima Región Militar fue desplegado
al sitio, lo aseguró, y luego lo resguardó por las próximas 36 horas,
rechazando las intrusiones de otras agencias de aplicación de la ley en México,
así como de la DEA, que llevó seis agentes a la escena de la ciudad de México
para hacer un reconocimiento, sólo para verlos rechazados del sitio.
La historia del
vuelo.
Días antes, el jet
Gulfstream había comenzado su andadura en el famoso Aeropuerto Ejecutivo de
Fort Lauderdale, volando al suroeste por el Golfo de México hacia Cancún. Allí el
piloto hizo algunos arreglos con el director general del aeropuerto para poder aterrizar
sin incidentes en el aeropuerto a su regreso de Colombia cargados de
cocaína.
Al día siguiente,
las negociaciones concluyeron satisfactoriamente, el Gulfstream se marchó a
Colombia. Nada inusual fue notificado. El avión estaba en un camino trillado.
El aeropuerto de Cancún fue el puerto más activo de drogas en México.
Después de ambarcar
su cargamento de cocaína al día siguiente, el Gulfstream despegó del aeropuerto
internacional a las afueras de Medellín, en Río Negro, Colombia, unido una vez
más por el exclusivo centro turístico del Caribe mexicano de Cancún, en el
estado mexicano de Quintana Roo.
Entre los misterios
que rodean el vuelo, el más grande es el siguiente: ¿Por qué las autoridades en
el aeropuerto de Cancún cambiaron de opinión, renegaron de su promesa, y negaron
el permiso para aterrizar del avión?
En una conferencia
de prensa el año anterior tras el accidente del DC-9, el Procurador General de
México Daniel Cabeza de Vaca dijo que los funcionarios de las agencias de
seguridad federales en la península de Yucatán estaban involucrados con los
traficantes de drogas. Curiosamente, con su siguiente respiración mencionó a
Kamel Nacif, de 69 años, un hombre de negocios libanés en Cancún que salió en
las noticias por su presunta vinculación con una red internacional de
pedófilos.
En la remota
posibilidad el Procurador General de México lanzó indirectas, y no sólo de
libre asociación, hice una búsqueda rápida de Nacif, quien me sorprendió saber que
es (o era) el más grande jugador de altas apuestas en Las Vegas, un
"ballena" que ganó y perdió millones de dólares a la vez.
En un informe del
personal de una Comisión de Juego de Nevada se duda de la asociación de Ted
Binion, presidente y CEO del Casino Horseshoe, con lo que el informe llama
"ciertos individuos", el informe señala que Kamel Nacif por nombre,
reprendiendo a Binion por poner encima $ 2 millones para sacar a Nacif fuera de
la cárcel.
Nacif, el personal
de la Comisión informó que se asoció con "estupefacientes, ventas de armas
de fuego y lavado de dinero."
Héroes anónimos
del tráfico de drogas: los estadounidenses
Hoy en día hay
nueva información sobre muchos aspectos del caso. Como de costumbre cuando se
trata de historias sobre el tráfico de drogas, los pedazos realmente
interesantes que se refieren a aspectos del caso recibieron algo menos que toda
la atención de los principales medios de comunicación.
Un ejemplo es la
cuestión de la propiedad Norteamericana del avión accidentado.
Poco después del
accidente se supo que el avión de drogas, ahora destrozado había sido utilizado
durante al menos una década por la CIA, volando "entregas
extraordinarias" a la base de EE.UU. en Guantánamo, que albergaba a
prisioneros sospechosos de Al Qaeda, así como la DEA, transportando a los
narcotraficantes extraditados desde Colombia a los EE.UU..
Durante ese tiempo
el avión estaba "aparcado" en las manos de un variopinto grupo de
propietarios de paja políticamente bien conectados.
Con esto en mente,
hice una visita (junto con un amigo piloto de la foto de arriba) a la
dirección, 4811 Lyons Technology Parkway #8 en Coconut Beach FL. que " Donna Blue Aircraft Inc" que aparece en documentos de la FAA, así como con el
Departamento de Corporaciones de la Florida.
Lo que encontré
fue una suite de oficina vacía con un cartel en blanco en el
frente, y sin signos visibles de cualquier entidad llamada Donna Blue Aircraft, Inc.
Lo que ahí había,
sin embargo, por extraño que parezca, era media docena de coches de policía sin
marcar aparcados justo enfrente de la sala vacía.
Hoy en día los
documentos de la gente de la FAA tienen una nueva sospecha sobre la historia
contada por dos empresarios brasileños en Boca Ratón que habian, apenas unas
semanas antes-comprado el Gulfstream II, de acuerdo con la FAA, a través de una
empresa ficticia que poseían llamada Donna
Blue Aircraft (DBA "haciendo
negocios como" ¿si entienden?).
Joao Malago y
Eduardo Dias Guimaraes ambos declararon en repetidas ocasiones que ya no eran
responsables del avión cuando se accidentó, habiendo vendido a dos pilotos de
Fort Lauderdale, la semana antes de que esparciera cocaína a través del suelo
de la selva.
Puede que no hayan
estado diciendo la verdad.
Dos brasileños
muy, muy afortunados
"No somos los
dueños del avión", dijo Guimaraes, entrevistado en Goiania, en el centro
de Brasil.
Él enviaba la
mayoría de las preguntas a su compañero, Malago, quien dijo desde Sao Paulo que
Donna Blue Aircraft compró el avión en julio de una empresa que lo
poseía desde hace 10 años. Luego rápidamente le dieron vuelta, se revendió
a dos pilotos de la Florida que dijeron pagaron en su
totalidad.
Malago, quien dijo
que había sido un piloto por 25 años y que había comprado y vendido aviones en
toda América Latina, dijo que se enteró del accidente sólo después de recibir
una llamada telefónica de una compañía de seguros, no había podido llamar al nuevo
propietario por teléfono y temía que estuviera muerto.
Dijo que no sabía
nada de la historia del avión o qué uso se le había dado previamente. "En
general, (cuando compras un avión) no conoces la historia del avión",
dijo.
Esa fue una bandera
roja. Cualquier persona con un conocimiento aun limitado de la aviación general
sabe que esta declaración es falsa. Escudriñando cuadernos de un avión, que
contienen el vuelo y el historial de reparaciones, es una de las primeras cosas
que hacen los compradores potenciales.
Aumentando más las
sospechas estaba la página web de la compañía, lo que parecía un intento torpe
y tímido de construir una "leyenda", plausibles o cubierta, por lo
que era claramente una empresa pantalla ficticia. El número de teléfono falso
de la empresa (415.555-5555) contribuyó al efecto. Y cuando en el sitio aparece
una cita de un cliente supuestamente satisfecho de Donna Blue Aircraft, que se identificó como "John Doe".
La FAA
"pesa"
En
el sitio
web de la FAA, descubrí, en el
último documento dado de baja definitiva del avión accidentado Gulfstream
N987SA cuando su registro fue cancelado cinco meses más tarde, Donna Blue Aircraft todavía estaba nombrado como el dueño del avión.
Así que me puse en
contacto con un portavoz de la FAA en el Ministerio del Interior de la Agencia
en Oklahoma, y seguido con un correo electrónico.
"Como ustedes
saben," mi nota iniciaba, "cuando se vende un avión, el propietario
está obligado a reportar la venta a la FAA. Sin embargo, cuando fue dado de
baja en febrero de 2008, cinco meses después de estrellarse, en la FAA sigue
apareciendo el dueño del avión como Donna Blue
Aircraft.
"Los
propietarios brasileños de Donna Blue Aircraft dijeron que habían vendido el avión una semana
antes de su último vuelo al Sur por $2 millones a dos pilotos de Fort
Lauderdale, Clyde O'Connor, y Greg Smith. Smith les hizo un cheque
por $2 millones para la compra el avión, los brasileños afirmaron.
"Sin embargo,
dentro de la comunidad de la aviación en Fort Lauderdale Greg Smith es conocido
por ser tan tacaño que los operadores de vuelos chárter se aseguran de darle
dinero extra para que tenga cuando vuela
un chárter para ellos, porque él nunca tiene dinero, y si es necesario que el
avión se abastezca de combustible, están atrapados.
"Por otra
parte, no hay documentación alguna proporcionada por los brasileños para
demostrar que el avión realmente cambió de manos.
Si un avión se
estrella después de ser vendido a un nuevo propietario, pero mientras que la
transferencia de registro aún está en curso, cuando la FAA quita de la lista al
avión meses después ¿no debería el nuevo propietario aparecer como el dueño del
avión en la descertificación de la FAA? "
"Gracias por cualquier
orientación que se pueda ofrecer."
La nota que recibí
de regreso era escueta, y tal vez más notable por lo que no dice que por lo que
hace.
"N987SA está
de-registrado. La matrícula de la aeronave antes de la cancelación de la
matrícula estaba con Donna Blue Aircraft, Inc. He verificado con el Registro de Aeronaves
de la FAA, no ha habido ninguna acción adicional. "
La FAA no estaba
tirando a los dos brasileños bajo el autobús, exactamente. Pero ellos estaban
creando claramente un poco de luz entre ellos.
¿Una conexión
con Chupeta?
En el lado
colombiano de la ecuación, hay indicios de que la nacionalidad de los dos
propietarios brasileños del Gulfstream ofrece una clave para el esclarecimiento
de una serie de preguntas sin respuesta.
Puede ser que los
funcionarios del aeropuerto tuvieron un cambio de actitud cuando se enteraron
de que el avión había sido seguido por el Caribe desde la estación de radar de
seguimiento de EE.UU. en Swan Island, cerca de Honduras, y ahora estaba siendo
perseguido por un avión Embracer de la Fuerza Aérea Mexicana, como ha sido
ampliamente reportado.
En el tráfico de
drogas, es importante recordar, el título "cartel del día" es
una designación que cambia rápidamente y sin previo aviso. Pregúntale a los
capos de los carteles de Medellín o Cali.
Resulta que cuando
los traficantes de drogas en el Gulfstream perdieron su tarjeta de "salir
de la cárcel gratis", un capo de la droga que la DEA ha llamado el
mayor traficante de drogas desde Pablo Escobar acababa de ser capturado.
El 7 de
agosto, poco más de un mes antes, una operación conjunta entre las
fuerzas incluido Brasil, los EE.UU., Argentina, España y Uruguay capturó a un
capo de la droga que fue recientemente explicado en estos artículos. Antes de
ser capturado, Juan Carlos Ramírez Abadía, conocido como "Lollipop"
(El Chupeta), se había escondido con éxito durante más de cinco años en Sao
Paulo Brasil.
Tres semanas
después de su detención, dos brasileños compraron el Gulfstream.
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